中國(guó)鉄道部が4月3日明らかにしたところによると、國(guó)務(wù)院の認(rèn)可を得た北京?上海間高速鉄道プロジェクトは準(zhǔn)備作業(yè)が急ピッチで進(jìn)められている。
北京?上海間高速鉄道は、中國(guó)最初の世界先端の高速鉄道となると見られており、幹線の総延長(zhǎng)は約1318キロで、走行方向は既存の北京?上海間鉄道の路線とほぼ平行のものである。全線が複線で、設(shè)計(jì)時(shí)速は350キロ、運(yùn)営初期の時(shí)速は300キロ。この時(shí)速では、北京から上海までの走行時(shí)間はわずか5時(shí)間となり、現(xiàn)在の特急列車よりも9時(shí)間短縮することが可能となっている。この高速鉄道は旅客専用路線として企畫されており、上がり、下りそれぞれの年間旅客輸送量は延べ8000余萬(wàn)人に達(dá)する見通しである。また、その開通後においては、在來の北京?上海間の鉄道は貨物輸送を主體するものとなり、上り、下りそれぞれの年間輸送能力は1億3000萬(wàn)トンに達(dá)すると見られている。これで、北京?上海間の旅客輸送と貨物輸送の需要がともに満たされ、交通機(jī)関の輸送能力不足の問題も根本的に緩和されることになると見られる。
北京?上海間高速鉄道の沿線には、北京、天津、済南、蚌埠、南京、無錫、蘇州、上海など21の駅が設(shè)置されることになっている。鉄道部の何華武チーフエンジニアは新華社の取材を受けた際、ラッシュ時(shí)には、3分間おきに発車することが可能で、旅客は隨時(shí)に乗車し、座席を取ることが確保できると語(yǔ)った。
肝心の乗車券の料金について、國(guó)家発展改革委員會(huì)運(yùn)輸研究所の汪鳴副所長(zhǎng)は、高速鉄道はまだ未著工なので、現(xiàn)在のところで乗車券の価格を確定することはできないとしながら、運(yùn)営コストと市場(chǎng)における競(jìng)爭(zhēng)などの要素を総合的に考慮に入れば、高速鉄道の乗車券の料金は民間航空と一般の鉄道のの中間にあるのではないかと語(yǔ)った。また、関連専門家は、高速鉄道の乗車券の料金は空の便の料金の55％に相當(dāng)する可能性があり、現(xiàn)在の北京?上海間のフライト料金を1130元とすれば、高速鉄道の乗車券の料金は600－700元となるのではないかと語(yǔ)った。
また、北京?上海間高速鉄道は全線がシームレスで、枕木のみを使うレールを敷設(shè)し、レール、牽引機(jī)械、電力供給、通信、信號(hào)などのインフラ施設(shè)の建設(shè)に當(dāng)たっては振動(dòng)?騒音?電磁波の軽減、省エネなどの環(huán)境への配慮の措置を多く取ることになっている。全線では、防災(zāi)、安全運(yùn)行を保障するためのモニタリングシステムを整備し、世界の先端レベルに達(dá)する動(dòng)力分散型電動(dòng)車両編成を採(cǎi)用し、走行コントロール、操車指揮、情報(bào)管理、設(shè)備モニタリングなどを一體化した総合的なオートマチックシステムを?qū)毪工毪长趣摔瑜辍⒏咚佟⒏甙k車頻度、快適性、高輸送力、時(shí)間通りの運(yùn)行、高い安全性などの優(yōu)位性を備えた近代的な旅客輸送システムを目指すものである。
北京?上海間の高速鉄道は、全線が閉鎖の方式で、踏み切りも立體交差橋を建設(shè)する予定であり、最大限に沿線の市民の生活の便宜や運(yùn)行の安全性を確保することになっている。また、東部地域の貴重な土地資源を最大限に節(jié)約するため、全線では、できるだけ高架橋を多用し、土地の占用を少なくする方針である。
「チャイナネット」2006年4月5日
